亦动亦静狠角色 测试林荫大道 (1)

测试车型	别克林荫大道3.6L旗舰型
车型售价	49.88万元
测试时间	07年12月
测试里程	500公里
测试路况	一般公路、高速公路、测试场地

　　【原创】第二届东方车市风云榜的测试工作正在如火如荼的进行中，借着这个好机会，我们也把今年上市的或者之前上市但还没有机会借回来的车型通通测试一遍。身体上感觉很累，但是能够感受到那些小编们“梦寐已久”的大宝贝儿，心里还是很开心的。本文要说的车型是别克在今年上市的旗舰车型－林荫大道3.6L顶配版，虽然我的同事在林荫大道上市之初已经对其做过了比较详尽的试驾报道，但苦于当时时间较短，所以没能对这款车的动力部分做数据方面的测试，对其“恐怖”的后排配置也没能深入的体会。这次为期一周的测试周期，让我们参与测试的编辑们都了解了什么叫做坐在后排才是享受，找到了司机和老板之间的差别。

外观   老板的强悍保镖

　　第一眼看到林荫大道，保证你会被它的身材吓到，5175mm×1899mm×1480mm的三围尺寸创下了同级车中之最。但从车身侧面看，林荫大道的设计和第一个级别的“同门兄弟”君越甚是相像，无论是车头还是车尾都如出一辙，如果不是林荫大道的车身更长，笔者很难从侧面把这两款车加以区分。

　　林荫大道的车头部分从正面看上去，设计的非常成功。这不是一个靠局部特征取胜的案例，林荫大道振人心魄的前脸设计是集体力量的体现。眨着“双眼皮”的黑底大灯、带镀铬装饰边条的盾形直瀑式格栅、突出的前保险杠以及外扩夸张的轮眉，这些元素叠加在一起使林荫大道变成了一个干练、动感的狠角色。

　　转到车尾，就会不难发现，相对于车头部分的张扬来说，车尾就显得内敛了很多。车身腰线从车侧窗下沿延伸至后备箱盖的两侧，看起来有一种将车尾向里收紧的感觉；一体式尾灯组并没有设计出什么奇异的造型，中规中矩的位于车身两侧，尾部带BUICK字样的镀铬装饰条成了整个车尾的唯一亮色。